Mexicano GP y la estrategia de neumáticos: entre paradas clave y polémicas en pista
El GP de México evidenció la importancia crítica de las paradas y la gestión de neumáticos, con pilotos como Norris dominando gracias a una estrategia superior, mientras la polémica por los atajos en curva 1 persiste sin sanciones claras.
El Gran Premio de México volvió a poner sobre la mesa uno de los aspectos más olvidados en la Fórmula 1 moderna: la estrategia de neumáticos y el momento exacto para realizar paradas en boxes. Mientras la atención mediática se centra en las batallas en pista y controversias regulatorias, como la permisividad para que varios pilotos tomen atajos en la curva 1 sin consecuencias, lo que realmente definió la carrera fue la gestión de las gomas y la sincronización táctica.
Los pilotos que cuidaron sus neumáticos y optimizaron sus paradas dominaron el evento. Lando Norris, por ejemplo, fue el gran beneficiado, entregando una actuación que lo posiciona como serio candidato al título y refleja un profundo entendimiento de cómo exprimir el rendimiento de su McLaren en cada stint. Su ritmo constante y la elección acertada de compuestos le permitieron mantener la ventaja sobre rivales que cometieron errores tácticos o sufrieron desgaste excesivo.
Por otro lado, Oscar Piastri mostró mejoría durante el fin de semana, pero evidenció carencias en la gestión de neumáticos que le impidieron igualar a su compañero. McLaren identificó esta diferencia clave, señalando que controlar el desgaste y elegir el momento adecuado para las paradas marca la diferencia en una temporada donde cada segundo cuenta.
Esta realidad estratégica contrasta con la polémica que sigue generando la permisividad para que pilotos tomen atajos en curva 1 sin sanción, una cuestión cuestionada abiertamente por los propios pilotos. George Russell calificó la carrera como una “carrera de cortacésped” y criticó el “get-out-of-jail-free card” que se otorga a quienes se saltan la curva. Esta permisividad no solo afecta la pureza deportiva, sino que altera la planificación estratégica, ya que las posiciones pueden cambiar abruptamente sin penalización.
En cuanto a las paradas, el GP de México demostró que no es solo cuestión de velocidad en boxes, sino de cuándo y cómo realizar el cambio de neumáticos para maximizar el rendimiento. Equipos como Red Bull continúan desarrollando sus monoplazas sin comprometer sus planes para 2026, pero cualquier mejora en la gestión de gomas puede traducirse en segundos decisivos, algo que McLaren parece capitalizar mejor que la mayoría.
Finalmente, la carrera evidenció que la F1 actual, con sus numerosas ayudas y decisiones arbitrales dudosas, está perdiendo la esencia de la pura competición en pista. La verdadera batalla debería ser la estrategia y el manejo de neumáticos, no los atajos tolerados o decisiones arbitrales que favorecen la comodidad y un espectáculo artificial. Mientras pilotos como Norris aprovechan al máximo estas condiciones para destacar, otros como Piastri deben hacer un reset importante para no quedar rezagados en la lucha por el título.
En resumen, el GP de México fue un recordatorio de que la Fórmula 1 debe reenfocar su atención en lo que realmente importa: la estrategia, la gestión de neumáticos y la pureza de la competición. Las paradas en boxes y el manejo de las gomas siguen siendo la clave para ganar, pero solo si la reglamentación y los comisarios dejan de otorgar “cartas de libertad” que distorsionan la realidad en pista.